При этом шестой по размеру латифундист Украины с земельным банком 195 тыс. га продолжает создание собственного железнодорожного парка, запланированы поставки 250 вагонов-зерновозов.

Наиболее экономически оправданной и эффективной для «Континентала Фармерз Групп» является комбинированная модель логистики, поясняет Георг фон Нолкен. Компания объединяет свой транспортный парк с услугами сторонних перевозчиков. Собственные автотранспортные средства и железнодорожные вагоны необходимы, чтобы циклически перевозить сельхозпродукцию избегая простоев в течение года и нецелевого использования активов. В общей сложности собственная логистика обеспечивает около 25% общегодовых перевозок CFG.

Но, исходя из понимания сезонности агробизнеса, холдинг активно пользуется также услугами внешних перевозчиков для покрытия пиковых нагрузок при сборе урожая. Таких наибольших пиков два: летом, при сборе ранней зерновой группы и рапса, и осенью — на жатве подсолнечника, сои и кукурузы. Они и составляют остальные 75% от потребности, отмечает собеседник издания.

Больше о модели инвестиций «Континентал Фармерз Групп», ее взаимодействии по материнской компании SALIC и стратегии на ближайшие годы — читайте в интервью с Георгом фон Нолкеном.

Напомним, в 2024 году к строительству собственного вагонного парка прибегли и другие украинские агропроизводители, в частности ИМК, «Нибулон» и «Астарта», а также зернотрейдеры Louis Dreyfus и «Алмейда Групп».

Также агрохолдинг МХП в августе завершил приобретение компании KTL Ukraine, являющейся украинским представительством международной логистической корпорации KK&Sons Group. Компания является действующим бизнесом, специализирующимся на предоставлении логистических услуг: морских контейнерных перевозок, авиаотправлений грузов, автомобильных и железнодорожных перевозках, брокерском сервисе, организации складирования и перевалки грузов, фрахтовке судов разного типа, отправке грузов в рефрижераторных контейнерах.