Об этом сообщает Delo.ua со ссылкой на прессрелиз ИЭИ.

Важность «єЧерги»

«Отсутствие прозрачной очереди пересечения границы порождало коррупционные риски и хаос в планировании перевозок. В пиковые периоды ожидания достигало двух-трех суток, а кое-где и недель, что делало украинские перевозки непредсказуемыми и неконкурентными», — отметила ведущая научная сотрудница института.

По ее словам, каждая задержка означала «потери горючего, нарушение контрактов, порчу скоропортящихся грузов и перегрузку инфраструктуры приграничных территорий».

Цифровой порядок на границе

Запущенная в декабре 2022 года «єЧерга» быстро превратилась в ключевой инфраструктурный сервис. За это время ею воспользовались более 2,4 миллиона раз, в том числе более 2,2 миллиона пересечений совершили именно грузовики. В системе уже зарегистрировано более 138 тысяч водителей, включая иностранных.

Сокращение простоя

Главное достижение внедренного сервиса — сокращение простоя грузовиков в очереди в среднем на 24–70%. Это стало возможным благодаря электронному бронированию, устранению «живых очередей», круглосуточному планированию заездов и значительному уменьшению пространства коррупции.

Наибольшее сокращение времени ожидания зафиксировано на трех КПП:

• Порубное — с 69 до 21 часа (сокращение почти на 70%);
• Ягодин – с 60 до 32 часов;
• Рава-Русская — с 55 до 31,5 часа

Экономический и экологический эффект

По подсчетам аналитиков благодаря сокращению времени ожидания перевозчики потенциально экономят около 60 миллионов евро в месяц. Эта сумма включает сэкономленные расходы на горючее, заработную плату водителей за простои и избегание штрафов за нарушение сроков снабжения.

Уменьшение скоплений грузовиков, простаивающих с включенным двигателем, положительно повлияло на экологию приграничных территорий. На девяти КПП зафиксировано ежедневное сокращение выбросов грузовиков-рефрижераторов:

• CO ₂ — на 3080 кг/сут;
• NOx — на 29 кг/сут;
• PM ₂. ₅ — на 0,18 кг/сут.

Кроме того, доля компаний, для которых очереди на границе были главной проблемой, снизилась с 67,7% в 2023 году до 48,8% в 2024 году. Пиковые перегрузки, характерные для 2022 года, исчезли.

Вызовы, которые остаются

Несмотря на успех, «єЧерга» имеет потенциал стать еще эффективнее. Исследование ИЭД указывает на следующие ограничения, которые необходимо преодолеть:

1. Шумовое загрязнение. Хотя выбросы уменьшились, шумовая нагрузка в близлежащих селах по-прежнему превышает санитарные нормы (75,7-78,4 дБ против нормы 55 дБ днем).
2. Недостаточная интеграция. Нужна полная интеграция данных между «Евчерой», Государственной таможенной службой (ГТСУ), Государственной пограничной службой (ГНСУ) и «Укртрансбезопасностью».
3. Международная координация. Отсутствие синхронизации со странами-соседями (Польшей, Румынией, Словакией) не позволяет полностью управлять очередью в двустороннем режиме.
4. Инфраструктура. Необходимость развития качественной сервисной инфраструктуры (санитария, безопасность, освещение) в зонах ожидания и планировании территорий вокруг КПП.

Рекомендации ИЭИ

Для того, чтобы «єЧерга» стала полноценным инструментом системного управления границей, ИЭИ предлагает:

• ввести «єЧергу» на уровне правительственного постановления как базовый инструмент управления грузопотоками на всех КПП;
• интегрировать все потоки данных от таможни, пограничников и «Укртрансбезопасности» для совместной аналитики;
• договориться о двустороннем обмене данными о трафике и координации очереди с Польшей, Румынией, Словакией;
• планировать модернизацию КПП (устранение физических «узких мест») исключительно на основе данных системы.

Ирина Коссе подытоживает, что стратегическая эффективность зависит от интеграции данных и международной координации, что позволит превратить «єЧергу» из «успешного цифрового сервиса в инструмент системного управления границей».

Напомним, проект «єЧерга» за три года своей работы обеспечил более 2,6 миллиона пересечений границы украинскими и иностранными перевозчиками. Подавляющее большинство, а именно 2,3 млн, пришлось на грузовики, тогда как автобусы совершили 329 тысяч пересечений.